W celu zapewnienia szczelnego zamykania zaworu, pomiędzy końcem tłoczyska zaworu a napędem zaworu (wahaczem, popychaczem lub krzywką) istnieje odpowiednia szczelina, którą nazywamy luzem zaworowym. Luz zaworowy jest stosunkowo mały, gdy samochód jest gorący, a większy, gdy samochód jest zimny. Dzieje się tak, ponieważ podczas pracy silnika trzpień zaworu rozszerza się i rozciąga z powodu wzrostu temperatury, co powoduje kurczenie się szczeliny.
Jeśli luz zaworowy nie zostanie prawidłowo wyregulowany, silnik będzie działał nieprawidłowo. Zbyt duży luz zaworowy wpłynie na otwarcie zaworu. Zmniejszony skok zaworu spowoduje niewystarczający dopływ i niepełny wydech. Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, zawór nie zamknie się szczelnie i spowoduje wyciek powietrza, co spowoduje utratę mocy. . Aby uniknąć problemów spowodowanych nieprawidłową regulacją luzu zaworowego, w silnikach szybkoobrotowych zwykle stosuje się podnośniki hydrauliczne, które mogą regulować luz zaworowy.
Jeden koniec popychacza styka się z krzywką, a drugi z zaworem. Jego funkcją jest przenoszenie nacisku krzywki na zawór. Jeden koniec popychacza na starym silniku jest wyposażony w śrubę regulacyjną i przeciwnakrętkę do regulacji luzu zaworowego, podczas gdy popychacz hydrauliczny pomija śrubę regulacyjną i przeciwnakrętkę, a regulacja hydrauliczna zastępuje rolę tych sztywnych części.
Popychacz hydrauliczny przez cały czas styka się z wałkiem rozrządu i pracuje bez przerw. Wnętrze popychacza wykorzystuje siłę hydrauliczną do regulacji szczeliny. Popychacz hydrauliczny składa się głównie z tłoka, zaworu jednokierunkowego i sprężyny zaworu jednokierunkowego itp., Wykorzystując funkcję zaworu jednokierunkowego do przechowywania lub uwalniania oleju, a długość robocza popychacza hydraulicznego może należy zmienić, zmieniając ciśnienie oleju we wnęce korpusu popychacza, aby automatycznie wyregulować luz zaworowy.
Podczas pracy silnika, gdy zawór jest zamknięty, olej wchodzi do wnęki popychacza przez korpus popychacza i otwór popychacza, popycha zawór jednokierunkowy prosto do wnęki korpusu popychacza i popychacz unosi się pod działaniem ciśnienie oleju we wnęce korpusu popychacza i sprężynie. Dokręć popychacz zaworu. W tym czasie narastająca siła tłoka nie wystarcza do pokonania napięcia sprężyny zaworowej, a zawór nie zostanie otwarty, a jedynie zlikwiduje lukę w całym mechanizmie zaworowym. W tym czasie wnęka korpusu popychacza jest pełna oleju, a zawór jednokierunkowy jest zamykany pod działaniem ciśnienia oleju i sprężyny, odcinając ścieżkę oleju.
Gdy krzywka obraca się do powierzchni roboczej, popychacz unosi się, na popychacz zaworu działa naprężenie sprężyny zaworowej, ale w tym czasie zawór jednokierunkowy jest zamknięty, aby olej nie mógł się przelewać, a nieściśliwość olej sprawia, że popychacz jakby Całe ciało popycha zawór do otwarcia. Podczas tego procesu, ze względu na wysokie ciśnienie oleju we wnęce korpusu popychacza, przez szczelinę pomiędzy korpusem a popychaczem wycieka niewielka ilość oleju, co&„skraca &”; długość roboczą popychacza. Gdy krzywka obraca się po powierzchni roboczej, popychacz opada, zawór zamyka się, a ciśnienie oleju we wnęce korpusu popychacza również spada, więc olej w głównym kanale olejowym ponownie otwiera zawór jednokierunkowy i wtryskuje go do popychacza jamy ciała, aby uzupełnić olej, powtórz powyższe czynności.
Poprzez wyciek oleju i uzupełnianie we wnęce korpusu popychacza, długość robocza popychacza jest stale i automatycznie regulowana, aby utrzymać normalną pracę zaworu bez przerw w całym mechanizmie, zmniejszając uderzenia i hałas między częściami oraz eliminując stary zawór silnika Choroby luki. Jednocześnie zastosowanie popychaczy hydraulicznych może sprawić, że profil wałka rozrządu będzie nieco bardziej smukły, dzięki czemu otwieranie i zamykanie zaworu jest szybsze i bardziej zgodne z wymaganiami nowoczesnych silników szybkoobrotowych.