https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
(1)-- podzielony przez kąt strukturalny
Pojedynczy cylinderamortyzator:
Amortyzatory jednocylindrowe są nazywane typami SingleTube, Mono Tube, De Carbon (wynalazca) i tak dalej. Powietrze pod wysokim ciśnieniem jest uszczelnione w dolnej części pojedynczego cylindra, a aby zapobiec mieszaniu się powietrza z olejem, struktura wolnego tłoka jest zaprojektowane między nimi. Siła tłumienia jest spowodowana wydłużeniem i skróceniem zespołu tłoka na czubku wału. Zmiana objętości objętości wału jest absorbowana przez rozprężanie i sprężanie gazu. Pojedynczy cylinder uszczelnia azot pod wysokim ciśnieniem pod swobodnym tłokiem, dzięki czemu górna komora tłoka nie staje się podciśnieniem podczas skróconego ruchu i wykorzystuje bardzo wysokie wartość.
Amortyzator cylindryczny:
Double Tube Damper jest również nazywany Twin Tube Damper. Korpus lufy ma podwójną konstrukcję. Część tłokowa na główce wału i zespół na dole rury są przeznaczone do generowania siły tłumiącej (pierwszy jest głównym zespół tłoka, ten ostatni nazywany jest zespołem stałego zaworu). Zewnętrzna przestrzeń rury staje się zbiornikiem pomocniczym oleju, który jest równy objętości oleju wpływającego i wypływającego z wału. Zbiornik to komora, w której powietrze atmosferyczne lub Gazowy azot jest zamknięty i pochłania objętość oleju w wyniku sprężania i rozszerzania się gazu w środku.
Podczas ruchu wydłużenia komora tłoka jest poddawana działaniu ciśnienia, dzięki czemu strona wysuwania oleju (tłok pod bokiem) zespołu jest poddawana działaniu ciśnienia i zginania oraz stopniowo zmniejsza się siła, do przepływu komory tłoka. Gdy wał wychodzi z oleju w lufie, w dolnej komorze tłoka jest niewystarczająca ilość oleju, która jest uzupełniana przez wypływ ze zbiornika. W tym momencie na zespole zaworu stałego występuje niewielki opór.
Podczas skracania ruchu dolna komora tłoka jest poddawana działaniu ciśnienia, a olej powoduje, że zespół strony skracania (górna strona tłoka) ulega ciśnieniu i wyginaniu oraz stopniowo zmniejsza siłę zaniku i przepływa do górnej komory tłok. Ponadto olej pod tłokiem pod ciśnieniem odpycha na bok nieruchomy zespół zaworu i przepływa do zbiornika w miarę narastania siły tłumienia.
(2)--Podzielony zgodnie z kątem materiału tłumiącego;
Rodzaj ciśnienia powietrza:
Pneumatycznyamortyzatorto nowy typ amortyzatora opracowywany od lat 60. Konstrukcja charakteryzuje się pływającym tłokiem w dolnej części cylindra oraz zamkniętą komorą gazową utworzoną przez pływający tłok i jeden koniec cylindra wypełniony wysokociśnieniowym azotem gaz.Tłok pływający wyposażony jest w oring o dużym przekroju, który całkowicie oddziela olej i gaz.Tłok roboczy wyposażony jest w zawory sprężające i zawory wydłużające, które zmieniają pole przekroju kanału wraz z prędkością jego ruchu .Podskakując koło w górę iw dół, tłok amortyzatora wykonuje ruch posuwisto-zwrotny w oleju, dzięki czemu powstaje różnica ciśnień oleju między górną i dolną komorą tłoka roboczego, a olej pod ciśnieniem popycha kompresję zawór i zawór przedłużający i przepływa tam iz powrotem. Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumienia oleju pod ciśnieniem, wibracje są tłumione.
Hydrauliczny:
Hydraulicznyamortyzators są szeroko stosowane w samochodowych układach zawieszenia. Zasada polega na tym, że gdy rama i most wykonują ruch posuwisto-zwrotny, tłok w ruchu posuwisto-zwrotnym cylindra amortyzatora, olej powłoki amortyzatora będzie wielokrotnie z wewnętrznej wnęki przez kilka wąskich małych porów do innej wewnętrznej wnęki. W tym momencie tarcie między cieczą a wewnętrzną ścianą oraz wewnętrzne tarcie cząsteczek cieczy utworzą siłę tłumiącą wibracje.
https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
