https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1. typ stojaka na kierownicę samochodu:
Istnieje wiele rodzajówdrążek kierowniczy, zwykle zgodnie z formą struktury pary działania można podzielić na sferyczny typ wałka ślimakowego, typ sworznia z korbą ślimakową, typ kuli okrągłej, typ ślimaka i koła ślimakowego, typ zębatki i zębnika. i zębatki kierownicze typu zębatego są szeroko stosowane.
przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem
2. Zasada struktury samochodudrążek kierowniczy:
Jego podstawową strukturą jest para zazębionych zębników i zębatek. Gdy wał kierownicy obraca zębnik, zębatka porusza się w linii prostej. Czasami zębatka bezpośrednio napędza drążek kierowniczy, aby kierownica się obracała.
Aby zredukować drgania kierownicy, w układzie kierowniczym z zębatkowym zębatkowym układem kierowniczym często stosuje się amortyzator układu kierowniczego. Okrągły układ kierowniczy z kulkami jest również popularną konstrukcją w kraju i za granicą. Okrągły układ kierowniczy z kulkami ma zwykle dwa poziomy pary transmisyjnej, pierwszy poziom to para transmisyjna z nakrętką śrubową, drugi poziom to para transmisyjna z zębatką i zębnikiem lub para transmisyjna suwaka korbowego.
okrągły typ kuli
Aby zmniejszyć tarcie między śrubą kierownicy a nakrętką kierownicy, gwinty między nimi zostały zastąpione szeregiem stalowych kulek toczących się wzdłuż spiralnego rowka, aby uzyskać tarcie ślizgowe na tarcie toczne.
Gdy śruba sterująca obraca się, siła jest przenoszona na nakrętkę przez stalową kulkę, a nakrętka porusza się wzdłuż osi, a nakrętka zazębia się z kołem zębatym wentylatora. Ruch liniowy ponownie zamienia się w ruch obrotowy, tak że ramię korbowodu drży, a korbowód i pręt poziomy poruszają się po linii prostej, zmieniając kierunek koła. Jednocześnie pod działaniem pary ciernej między śrubą a nakrętką i stalową kulką cała stalowa kula będzie się toczyć w spiralnym rurowym kanale, tworząc"przepływ kuli". Obecnie używany jest zintegrowany mechanizm wspomagania kierownicy z zaworem obrotowym prawie bez wyjątku w samochodach krajowych. Poniższy schemat przedstawia dopalacz układu kierowniczego ze zintegrowanym wspomaganiem kierownicy stosowany w sedanie Jetta. Mechaniczne urządzenie sterujące z zębatką, cylinder wspomagania układu kierowniczego i zawór sterujący są zaprojektowane jako całość, aby utworzyć integralne urządzenie wspomagania kierownicy .
Tłok siłownika wspomagania kierownicy jest zintegrowany z przekładnią mechaniczną układu kierowniczego. Tłok dzieli cylinder wspomagania układu kierowniczego na dwie komory. Zawór sterujący układu kierowniczego jest zamontowany na dolnym końcu mechanicznego układu kierowniczego. Wał kierownicy obraca się, aby kontrolować stan roboczy zaworu sterującego układu kierowniczego, a zawór sterujący układu kierowniczego jest zaworem suwakowym lub zaworem obrotowym.
Pompa wirowa napędzana jest silnikiem, zawór sterujący układu kierowniczego jest zainstalowany na dolnym końcu kolumny kierownicy, a prawy koniec zębatki wyposażony jest w cylinder mocy, który jest podzielony na dwie komory ciśnienia roboczego.Zbiornik oleju jest połączony z pompą wirnikową przez słomkę, a zawór sterujący przez rurę powrotną. Rura ciśnieniowa prowadzi od zaworu sterującego do pompy wirnikowej.
W stanie spoczynku zawór sterujący pozostaje otwarty, a komora robocza po obu stronach tłoka siłownika jest połączona z przewodem powrotnym niskiego ciśnienia i nie działa. zbiornik magazynowy przez zawór sterujący. Ponieważ opór przepustnicy ciśnienia sterującego i zaworu ograniczającego przepływ jest bardzo mały, ciśnienie oleju wyjściowego pompy wirnikowej jest również bardzo niskie, a pompa wirnikowa jest faktycznie w stanie jałowym.
Podczas skręcania kierowca obraca kierownicę, napędza wał kierownicy i przekładnię, dzięki czemu zawór rozdzielczy znajduje się w odpowiedniej pozycji roboczej z kierunkiem obrotu, odpowiednia komora robocza w cylindrze wspomagania kierownicy jest odłączona od rurociągu powrotnego, podłączona z rurociągiem wyjściowym pompy wirnikowej, a druga komora jest nadal przez rurociąg powrotny. Opór kierownicy jest przenoszony na tłoczysko zębatkowe przez drążek kierowniczy, tworząc znacznie wyższy opór linii niż przepustnica zaworu sterującego kierownicy opór. Tak więc ciśnienie wyjściowe pompy wirnikowej gwałtownie wzrosło. Ciecz pod wysokim ciśnieniem wchodzi do boku tłoka cylindra mocy przez zawór sterujący, popycha tłok, a następnie popycha zębatkę, aby odgrywać rolę dopalacza.
Im większy kąt skrętu, tym większa siła skrętu, im dłuższy skok tłoka, tym wyższe ciśnienie i większy efekt skrętu. Gdy tarcza sterująca przestanie się obracać, zawór sterujący powraca do pozycji środkowej, dzięki czemu Siłownik przestaje działać, to znaczy z działaniem.
Sworzeń palca korby ślimakowejdrążek kierowniczy
3. rola samochodu;drążek kierowniczy:
Zadaniem urządzenia sterującego jest odpowiednie przekształcenie momentu skrętu i kąta skrętu z tarczy sterującej (głównie spowolnienie i zwiększenie momentu obrotowego), a następnie wyprowadzenie do mechanizmu drążka kierowniczego, aby samochód się skręcał, dzięki czemu urządzenie sterujące jest zasadniczo spowalnia urządzenie transmisyjne. Istnieje wiele rodzajów zębatek kierowniczych, takich jak zębatka i zębnik, kulka okrągła, sworzeń korby ślimakowej, zębatka wspomagania kierownicy itp.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
