https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Istnieją dwa główne typy tras akumulatorów: trójskładnikowy i fosforan litowo-żelazowy. Teoretycznie gęstość energii baterii trójskładnikowych jest znacznie większa niż w przypadku fosforanu litowo-żelazowego, a bezpieczeństwo baterii litowo-żelazowo-fosforanowych jest lepsze (ale tylko względnie). Wiemy, że główną sprzecznością stojącą przed rozwojem pojazdów elektrycznych na tym etapie jest" kilogram lęk" ;. Głównym rozwiązaniem tego problemu jest ciągłe zwiększanie gęstości energii baterii. W tym miejscu chcę wspomnieć, że po rozwiązaniu" lęk przed przebiegiem" gęstość energii akumulatora nadal musi się poprawiać, ponieważ pojazdy elektryczne również muszą rozwiązać problem" trzy integracje" oraz to właśnie wyróżnia pojazdy elektryczne. Podstawowa kompetencja tradycyjnych samochodów.
Widzimy, że w ciągu ostatnich kilku lat te dwie trasy akumulatorów stale zwiększały swoje odpowiednie gęstości energii. Postęp w zakresie gęstości energii akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych był bardzo bliski lub nawet przekroczył powszechnie uznaną teoretyczną granicę (ogniwa akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych poszczególnych firm Gęstość energii osiągnęła 190 Wh / kg, a Gęstość energii akumulatora również przekroczyła 150 Wh / kg. Mówi się, że w przyszłości może osiągnąć 170 Wh / kg, niewiarygodne). Jednak dążenie do granicy w ten sposób oznacza, że bezpieczna praca będzie bardzo trudna.
Zgodnie z aktualną sytuacją w zakresie pojemności zainstalowanej baterii na chińskim rynku pojazdów elektrycznych' od 2016 do 2019, a także niektórymi zmianami, które zostały określone w {{3} } (np. BYD' decyzja o zastosowaniu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w czysto elektrycznych samochodach osobowych, SAIC zdecydowała się podłączyć niektóre ze swoich hybrydowych samochodów osobowych Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są używane w pojazdach itp. ) i prognozuje się sytuację instalacji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w różnych produktach do pojazdów elektrycznych w 2020, patrz tabela 3. Zgodnie z tą prognozą pojemność zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wzrośnie do pewnego stopnia w 2020, ale udział mocy zainstalowanej będzie nadal spadał i spadnie poniżej 3 0% po raz pierwszy . Odpowiednio, zainstalowana pojemność baterii trójskładnikowych będzie stanowić prawie 70%, nadal zwiększając swoją przewagę.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
