https://www.jonyautoparts.com/products
Istnieją trzy ogólne typy gaźników w zależności od kierunku przepływu powietrza. Pierwszy to typ ciągu w górę, w którym powietrze wchodzi na dole i wychodzi na górze, tak że kierunek jego przepływu jest skierowany do góry. Wadą gaźnika z ciągiem górnym jest to, że musi on podnosić rozpyloną kroplę paliwa przez tarcie powietrza. Dlatego musi być zaprojektowany do stosunkowo małej rury mieszającej i gardzieli, tak aby nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika prędkość powietrza była wystarczająca do podnoszenia i przenoszenia cząstek paliwa. W przeciwnym razie kropelki paliwa mają tendencję do oddzielania się, dostarczając do silnika jedynie ubogą mieszankę. Z drugiej strony rurka mieszająca jest skończona i mała, więc nie może dostarczać mieszanki do silnika z wystarczająco dużą szybkością przy dużych prędkościach.
Aby przezwyciężyć tę wadę, zastosowano gaźnik z ciągiem zstępującym. Jest on umieszczony na poziomie wyższym niż kolektor wlotowy, w którym powietrze i mieszanina na ogół podążają w dół. Tutaj paliwo nie musi być podnoszone przez tarcie powietrza, jak w gaźnikach z górnym ciągiem, ale przemieszcza się do cylindrów grawitacyjnie, nawet jeśli prędkość powietrza jest niska. W związku z tym rura mieszająca i gardziel mogą być duże, co umożliwia uzyskanie wysokich prędkości obrotowych silnika i wysokich mocy właściwych.
1) Stały gaźnik ssania:
W gaźniku o stałym ssaniu obszary przepływu powietrza i paliwa są zawsze utrzymywane na stałym poziomie. Ale różnica ciśnień lub podciśnienie, które powoduje przepływ paliwa i powietrza, zmienia się zgodnie z zapotrzebowaniem silnika. Do tej klasy należą gaźniki Solex i Zenith.
2) Stały gaźnik próżniowy:
W gaźniku o stałej próżni (czasami nazywanym gaźnikiem o zmiennym ssaniu) obszary przepływu powietrza i paliwa są zmieniane zgodnie z zapotrzebowaniem silnika, podczas gdy próżnia jest zawsze taka sama. Gaźniki SU i Carter należą do klasy kas.
3) Wielokrotny gaźnik Venturiego:
System Multiple Venturi wykorzystuje podwójną lub potrójną zwężkę Venturiego. Zwężka wspomagająca znajduje się koncentrycznie w zwężce głównej. Krawędź wylotowa zwężki doładowania znajduje się w przewężeniu zwężki głównej. Zwężka doładowująca jest umieszczona przed przewężeniem większej zwężki głównej. Tylko ułamek całkowitego powietrza przepływa przez zwężkę doładowania. Teraz ciśnienie na wylocie doładowania zwężki Venturiego jest równe ciśnieniu na głównej zwężce Venturiego. Dysza paliwa znajduje się na przewężeniu zwężki doładowania.
https://www.jonyautoparts.com/products