https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Zasada działania
Zwykłecewka zapłonowaskłada się z dwóch grup cewek, cewki pierwotnej i cewki wtórnej. Cewka pierwotna z grubym drutem emaliowanym, zwykle z drutem emaliowanym o grubości około 0,5-1 mm około 200-500 zwojów; Cewki wtórne wykonane są z cieńszego drutu emaliowanego, zwykle około 15000-25000 zwojów z drutem emaliowanym o grubości około 0,1 mm. Jeden koniec cewki pierwotnej jest połączony z zasilaniem niskonapięciowym (+) w pojeździe, a drugi koniec jest połączony z urządzeniem przełączającym (urządzeniem rozłączającym). Jeden koniec cewki wtórnej jest połączony z cewką pierwotną, a drugi koniec jest połączony z końcem wyjściowym linii wysokiego napięcia.
Tencewka zapłonowamoże zamienić niskie napięcie w wysokie napięcie, ponieważ ma taką samą formę jak zwykły transformator. Cewka pierwotna ma większy stosunek zwojów niż cewka wtórna. Ale tryb pracy cewki zapłonowej różni się od zwykłego transformatora, zwykła częstotliwość robocza transformatora jest stała 50 Hz, znana również jako transformator częstotliwości mocy, a cewka zapłonowa ma postać pracy impulsowej, można ją uznać za transformator impulsowy, to zgodnie z silnikiem inna prędkość z różną częstotliwością powtarzanego magazynowania i uwalniania energii.
Gdy cewka pierwotna jest włączona, silne pole magnetyczne jest generowane wokół niej wraz ze wzrostem prądu, a żelazny rdzeń przechowuje energię pola magnetycznego. Gdy urządzenie przełączające odłącza obwód cewki pierwotnej, pole magnetyczne cewki pierwotnej szybko zanika, a cewka wtórna indukuje wysokie napięcie. Im szybciej znika pole magnetyczne cewki pierwotnej, tym większy prąd w momencie rozłączenia, a im większy stosunek obrotu między dwiema cewkami, tym wyższe napięcie indukowane przez cewkę wtórną.
Typ cewki
Cewka zapłonowazgodnie z obwodem magnetycznym dzieli się na otwarty typ magnetyczny i zamknięty typ magnetyczny drugi. Tradycyjna cewka zapłonowa jest typu otwartego magnetycznego, a jej żelazny rdzeń wykonany jest z około 0,3 mm blach ze stali krzemowej. Żelazny rdzeń jest owinięty cewkami wtórnymi i pierwotnymi. Zamknięty typ magnetyczny wykorzystuje żelazny rdzeń w kształcie iii. do nawijania cewki pierwotnej, a następnie nawijania cewki wtórnej na zewnątrz. Linia pola magnetycznego jest tworzona przez żelazny rdzeń, tworząc zamknięty obwód magnetyczny. Zaletami zamkniętej magnetycznej cewki zapłonowej są mniejszy wyciek magnetyczny, małe straty energii i mała objętość, dlatego elektroniczny układ zapłonowy jest szeroko stosowany w zamkniętej magnetycznej cewce zapłonowej.
Droga zapłonu
Sterowanie numeryczne zapłonem
Cyfrowy elektroniczny układ zapłonowy (ESA) zgodnie ze strukturą jest podzielony na typ rozdzielacza i typ nierozdziela (DLI) dwa typy. Elektroniczny układ zapłonowy typu rozdzielacz wykorzystuje tylko jedną cewkę zapłonową do generowania wysokiego napięcia, a następnie rozdzielacz zapala świecę zapłonową w każdym cylindrze zgodnie z sekwencją zapłonu. Ponieważ cewka zapłonowa włącza się i wyłącza cewkę zapłonową działa przez elektroniczny obwód zapłonu, więc dystrybutor anulował urządzenie wyłącznika, odtwarza tylko funkcję dystrybucji wysokiego napięcia.
Zapłon dwucylindrowy
Dwucylindrowy zapłon oznacza, że dwa cylindry dzielą jedencewka zapłonowa, dzięki czemu może być stosowany tylko w silnikach z parzystą liczbą cylindrów. Jeśli na maszynie czterocylindrowej, gdy tłok dwucylindrowy w tym samym czasie blisko punktu kontrolnego (jeden jest kompresją jest drugim wydechem), dwa dzielą tę samą cewkę zapłonową świecy zapłonowej i zapłon w tym samym czasie, tym razem jest skutecznym zapłonem zapłonowym, drugi jest nieważny pod wysokim ciśnieniem niskiej temperatury mieszanki, ten pierwszy drugi w niskim ciśnieniu w wysokiej temperaturze gazów odlotowych, W rezultacie rezystancja między dwiema elektrodami świec zapłonowych jest zupełnie inna, a wytwarzana energia jest również inna, co powoduje znacznie większy skuteczny zapłon, około 80% całkowitej energii.
Oddzielny zapłon
Oddzielny zapłon jest przypisany do każdego cylindra za pomocą cewki zapłonowej zamontowanej bezpośrednio na świecy zapłonowej, eliminując potrzebę stosowania przewodów wysokiego napięcia. Ten rodzaj zapłonu osiąga się za pomocą czujników wałka rozrządu lub monitorowania kompresji cylindra. Nadaje się do dowolnej liczby silników cylindrowych, szczególnie do silników z czterema zaworami na cylinder. Ponieważ zespół cewki zapłonowej świecy zapłonowej można zamontować w środku podwójnego górnego wałka rozrządu (DOHC), przestrzeń prześwitu jest w pełni wykorzystana. Ze względu na anulowanie rozdzielacza i linii wysokiego napięcia, straty przewodzenia energii i straty wycieków są minimalne, nie ulegają zużyciu mechanicznemu, a każdy cylindercewka zapłonowai świeca zapłonowa zmontowane razem, zewnętrzna metalowa folia, znacznie zmniejszają zakłócenia elektromagnetyczne, mogą zapewnić normalną pracę elektronicznego układu sterowania silnikiem.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
