Klienci importujący używane samochody z-krajów z kierownicą po prawej stronie, takich jak Japonia, przerabiający je na-stronę lewostronną, a następnie sprzedający je we własnych krajach, zasadniczo starają się obniżyć koszty, wykorzystując międzynarodowe różnice cenowe. Praktyka ta wiąże się jednak z trzema głównymi wyzwaniami: zgodnością z przepisami, zagrożeniami dla bezpieczeństwa i utratą wartości rynkowej. W większości przypadków nie jest to wykonalne na rynku zgodnym z przepisami, a nawet może być nielegalne.
1. Główne czynniki: krótkoterminowy-atrakcyjność kosztów i popytu rynkowego
Z biznesowego punktu widzenia motywacje stojące za takim zachowaniem skupiają się przede wszystkim na „obniżeniu kosztów” i „wypełnieniu luki”. W szczególności można je przypisać dwóm czynnikom:
Zabezpieczanie pojazdów po niskich cenach i dążenie do marży zysku
Rynek samochodów używanych w-krajach z kierownicą po prawej stronie, takich jak Japonia i Australia, jest dojrzały. Ze względu na dużą liczbę właścicieli i szybkie cykle wymiany niektóre modele (takie jak japońskie samochody rodzinne i samochody wyczynowe) są wyceniane znacznie niżej niż porównywalne modele na rynkach-z kierownicą po lewej stronie (szczególnie w krajach lub regionach rozwijających się, gdzie modeli jest niewiele). Na przykład cena transakcyjna używanej Toyoty Corolli w Japonii może wynosić tylko 50%-70% ceny wersji z kierownicą po lewej stronie. Jeśli koszt importowanej modyfikacji jest możliwy do zarządzania, teoretycznie istnieje potencjał zysku. Wypełnienie niszy rynkowej konkretnymi modelami
Niektóre modele charakterystyczne dla-krajów z kierownicą po lewej stronie (takie jak japońskie samochody K-Cars i klasyczne samochody retro) są rzadkością na rynku-z kierownicą po lewej stronie. Klienci mogą starać się zaspokoić niszowe potrzeby konsumentów (takie jak kolekcje lub spersonalizowane wykorzystanie) poprzez „import + modyfikację”. Wymagania te są często mniej wrażliwe na cenę-i kładą nacisk na wyjątkowość modelu.
