https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Wraz z pełnym wprowadzeniem na rynek pojazdów elektrycznych, lista producentów akumulatorów używanych przez różnych producentów samochodów stała się bogatsza i wyraźniejsza (rysunek 2). W dziedzinie samochodowych akumulatorów litowo-jonowych, oprócz niezależnych producentów południowokoreańskich firm LG Chem, Samsung i Hitachi, istnieją również firmy produkujące akumulatory samochodowe utworzone przez spółki joint venture z producentami samochodów, takimi jak AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy. (PEVE) i niebieska energia. Dostawa do wielu producentów samochodów. Na przykład Panasonic dostarcza od 2012 r. Jednostkę 5 Ah i akumulatory litowo-jonowe o pojemności 20,5 Ah do samochodów Ford Fusion Hybrid i Fusion Energi; ponadto Panasonic dostarczył również nikiel do EV&Tesli; ModelS" i" Model X" Bateria litowo-glinowo-kobaltowa 18650.
Japoński producent akumulatorów Toshiba wykorzystuje tytanian litu jako materiał elektrody ujemnej w akumulatorach litowo-jonowych do samochodów, który charakteryzuje się wysokim bezpieczeństwem, długą żywotnością i doskonałymi właściwościami w niskich temperaturach. Wadą jest to, że średnie napięcie urządzenia wynosi tylko około 2,5 V, czyli o ponad 1 V mniej niż w przypadku poprzedniego akumulatora litowo-jonowego. Dlatego pojazdy elektryczne wyposażone w zestawy akumulatorów wysokiego napięcia 200-400 V wymagają dużej liczby ogniw akumulatorowych połączonych szeregowo, co przemysł akumulatorów uważa za trudne do przyjęcia." Ale w rzeczywistości ta jednostka była używana w niektórych modelach Mitsubishi' s i-MiEV i MINICAB MiEV, Honda' s GG; Fit EV GG; została również przyjęta, ponieważ SOC baterii jest również używany w szeregu dużych zmian. Pogorszenie jakości występuje rzadko, a właściwości związane z wysokimi temperaturami i wysokim limitem baterii są również odpowiednie do użytku w pojazdach elektrycznych.
Wśród niezależnych japońskich producentów Hitachi Vehicle Energy nie tylko dostarcza GM' s GG, LaCrosse GG; i GG, Regal GG, cyt. HEV, ale także dostarcza Nissana&# 39 HEV nowej generacji.
Jeśli chodzi o producentów amerykańskich, akumulatory litowo-jonowe amerykańskich A123 Systems (przemianowane na B456 Systems po przejęciu przez Wanxiang Group) są używane w BMW' s ActiveHybrid 5 i ActiveHybrid 3, PHEV GG; Karma GG; Fisker Motors i nowy EV" Spark EV" ;. Akumulator litowo-jonowy A123 Systems charakteryzuje się zastosowaniem fosforanu litowo-żelazowego (LFP) jako materiału katody. Dostarcza cylindryczne ogniwa do BMW i laminowane ogniwa do Fisker i GM.
Wraz z rozwojem i zastosowaniem produktów z bateriami litowymi firmy mają stopniowo różne pomysły dotyczące projektowania akumulatorów. Japońscy producenci, tacy jak Toyota, Nissan i Honda, mają tendencję do stosowania akumulatorów chłodzonych powietrzem i maksymalnego uproszczenia konstrukcji, aby obniżyć koszty, podczas gdy europejscy i amerykańscy producenci mają tendencję do przyjmowania akumulatorów chłodzonych wodą i zarządzania stanem ładowania i temperaturą jednostki w określonym małym zakresie. Wśród nich niemieccy producenci przedstawili ideę ujednolicenia wydajności jednostki i wymiarów zewnętrznych, tak aby zrealizować powszechne zastosowanie różnych modeli. Jednak Toyota i inni nadal twierdzą, że przestrzeń wyposażenia różnych pojazdów jest inna, a najbardziej odpowiednie wyposażenie produktu powinno być wybrane z różnych jednostek. Trudno jest osiągnąć standaryzację jednostek.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
