https://www.jonyautoparts.com/
W systemie zawieszenia wibracje powstają w wyniku uderzenia elastycznego elementu. Aby poprawić komfort jazdy pojazdu, amortyzator jest zainstalowany równolegle z elastycznym elementem w zawieszeniu, aby tłumić wibracje, amortyzator w samochodowym układzie zawieszenia jest w większości amortyzacją hydrauliczną. Zasada działania polega na tym, że gdy rama (lub korpus) i oś wibrują i poruszają się względem siebie, tłok w amortyzatorze porusza się w górę i w dół, a olej w komorze amortyzatora wielokrotnie przechodzi przez inną wnękę. Pory wpływają do drugiej wnęki. W tym czasie tarcie między ścianą otworu a olejem oraz tarcie wewnętrzne między cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumiącą drgania, tak że energia drgań samochodu jest przekształcana w energię cieplną oleju, i następnie absorbowane przez amortyzator do atmosfery. Gdy sekcja przepływu oleju i inne czynniki są stałe, siła tłumiąca wzrasta lub maleje wraz ze względną prędkością ruchu między ramą a osią (lub kołem) i jest związana z lepkością oleju.
Amortyzator i element elastyczny mają za zadanie amortyzację i tłumienie. Jeśli siła tłumienia jest zbyt duża, zawieszenie ulegnie elastycznemu pogorszeniu, a nawet złącze amortyzatora może zostać uszkodzone. Dlatego konieczne jest dostosowanie sprzeczności między elementem elastycznym a amortyzatorem.
(1) W skoku ściskającym (oś i rama są blisko siebie) siła tłumiąca amortyzatora jest niewielka, aby w pełni wywierać działanie sprężyste elementu sprężystego w celu złagodzenia uderzenia. W tym momencie element elastyczny odgrywa ważną rolę.
(2) Podczas skoku przedłużenia zawieszenia (oś i rama są od siebie oddalone) siła tłumiąca amortyzatora powinna być duża, a wibracje można szybko absorbować.
(3) Gdy prędkość względna między osią (lub kołem) a osią jest zbyt duża, amortyzator musi automatycznie zwiększyć przepływ cieczy, tak aby siła tłumiąca zawsze znajdowała się w określonym zakresie, aby uniknąć nadmiernego uderzenia. Obciążenie.
W samochodowym układzie zawieszenia szeroko stosowany jest amortyzator baryłkowy, a zarówno skoki ściskania, jak i rozciągania można stosować jako amortyzator typu dwustronnego działania, a zastosowano nowy rodzaj amortyzatora, który obejmuje nadmuchiwaną redukcję typu . Amortyzator i amortyzator o regulowanej oporności.
https://www.jonyautoparts.com/
