https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Od 2012 r. największe firmy samochodowe sukcesywnie wprowadzały na rynek PHEV i HEV. Jeśli chodzi o PHEV, po tym jak Toyota rozpoczęła sprzedaż "Prius PHEV" w styczniu 2012, Honda wprowadziła na rynek nowy Accord PHEV od jesieni 2012 do początku 2013 roku, Ford wprowadził na rynek C-MAX Energi i Fusion Energi, a Volvo wprowadziło V60 PHEV. W odniesieniu do HEV, niemieccy producenci stopniowo zaczęli w pełni wyeksliwać produkty. W 2012 roku BMW wprowadziło na rynek ActiveHybrid 5 i ActiveHybrid 3, a Daimler wprowadził na rynek E400 Hybrid i E300 B1ueTEC Hybrid w Volkswagenie "Jetta Hybrid".
Jednocześnie samochodowy akumulator litowo-jonowyBateriirynek zaczął nabierać kształtu, a to bateria litowa dla pojazdów elektrycznych jest liderem na rynku. Dzieje się tak dlatego, że prowadzone przez Nissan's Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Toyota iQ, Tesla Model S i BMW i3 sukcesywnie wprowadziły na rynek pojazdy elektryczne wyposażone w baterie litowe.
Wraz z pełnym wprowadzeniem na rynek pojazdów elektrycznych, skład producentów baterii używanych przez różnych producentów samochodów również stał się bogatszy i wyraźniejszy (Rysunek 2). W dziedzinie samochodowych akumulatorów litowo-jonowych, oprócz niezależnych producentów południowokoreańskich LG Chem, Samsung i Hitachi, istnieją również firmy produkujące akumulatory samochodowe założone przez joint ventures z producentami motoryzacyjnymi, takimi jak AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) i Blue Energy. Dostawa dla wielu producentów samochodów. Na przykład Panasonic dostarczył akumulatory litowo-jonowe 5Ah i 20,5Ah do Fusion Hybrid i Fusion Energi Forda od 2012 roku; Ponadto, Panasonic dostarczył również nikiel dla Tesli EV "Models" i "Model X" Lit kobalt aluminate 18650 baterii litowej.
JapońskiBaterii Producent Toshiba wykorzystuje tytanian litu jako negatywny materiał elektrody do samochodowych akumulatorów litowo-jonowych, który ma cechy wysokiego bezpieczeństwa, długiej żywotności i doskonałych właściwości niskotemperaturowych. Wadą jest to, że średnie napięcie urządzenia wynosi tylko około 2,5 V, czyli o ponad 1 V niższe niż poprzedni akumulator litowo-jonowy. Dlatego pojazdy elektryczne wyposażone w akumulatory wysokiego napięcia 200-400V wymagają dużej liczby ogniw akumulatorowych szeregowo, które przemysł baterii uważa za "trudne do przyjęcia". Ale w rzeczywistości, urządzenie to zostało wykorzystane w niektórych modelach Mitsubishi i-MiEV i MINICAB MiEV, Honda "Fit EV" została również przyjęta, ponieważ SOC baterii jest również używany w wielu dużych zmian. Rzadko dochodzi do pogorszenia, wysokie właściwości niskotemperaturowe i wysokie wartości graniczne baterii są również odpowiednie do użytku EV.
Wśród niezależnych japońskich producentów Hitachi Vehicle Energy nie tylko dostarcza hevy "LaCrosse" i "Regal" firmy GM, ale także dostarcza pojazdy nowej generacji Nissana.
Jeśli chodzi o amerykańskich producentów, akumulatory litowo-jonowe american A123 Systems (przemianowany B456 Systems po przejęciu przez Wanxiang Group) są używane w BMW ActiveHybrid 5 i ActiveHybrid 3, PHEV "Karma" z Fisker Motors i nowy EV "Spark EV". Akumulatory litowo-jonowe A123 Systems charakteryzują się wykorzystaniem fosforanu żelaza litowego (LFP) jako materiału katodowego oraz dostarczaniem ogniw cylindrycznych do BMW i ogniw laminowanych do Fisker i GM.
Wraz z rozwojem i stosowaniem lituBateriiprodukty, firmy mają stopniowo różne pomysły w projektowaniu akumulatorów. Japońscy producenci, tacy jak Toyota, Nissan i Honda, mają tendencję do używania chłodzonych powietrzem akumulatorów i starają się uprościć strukturę, aby obniżyć koszty, podczas gdy europejscy i amerykańscy producenci mają tendencję do używania chłodzonych wodą akumulatorów i zarządzania stanem ładowania i temperaturą urządzenia w określonym małym zakresie. Wśród nich niemieccy producenci pokazali ideę standaryzacji wydajności jednostki i wymiarów zewnętrznych, aby osiągnąć podobieństwo między różnymi modelami. Jednak Toyota i inni nadal twierdzą, że przestrzeń sprzętowa różnych pojazdów jest inna, a najbardziej odpowiedni sprzęt produktowy powinien być wybrany z różnych jednostek. Trudno jest osiągnąć standaryzację jednostkową.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
